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Nós compramos um "duralumin" usado

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Eu não recomendaria, a menos que eu tivesse um bom amigo que contaria imediatamente todas as falhas do barco que ele conhecia. A atenção deve ser dada principalmente às costuras, é mais comum que elas percam, e é nelas que uma ruptura pode ocorrer. Primeiro, olhamos para a costura entre o fundo e o lado, é geralmente feito de tecido emborrachado, deve ser elástico e, claro, todo. Então nós olhamos para a costura interna média (corre horizontalmente ao longo do lado interno, no meio do lado), é melhor se o proprietário permitir que ele se arme com uma esponja umedecida em água e caminhe ao longo desta costura para ver se ele passa ou não (se aparecer, bolhas aparecerão na superfície molhada ) E no final, olhamos para a costura horizontal externa, se não foi ferido durante a operação e também não liberar ar, então o barco está em uma condição aceitável. Depois disso, é melhor deixar o barco inflado por algumas horas nessa condição e depois ver o quanto ele vai baixar, se você pegar, o barco estiver em boas condições, se o barco deu uma queda forte em duas horas, então há muitas pequenas perfurações no próprio casco (por exemplo, de anzóis de pesca) e o barco não deve ser tomado.

Chuveiros de barco usados

Suponha que, usando um dos métodos acima, você tenha obtido as coordenadas cobiçadas do vendedor e as condições propostas sejam mais ou menos adequadas a você. O próximo passo lógico será ir até o local de armazenamento do barco e ver as mercadorias com seus próprios olhos para finalmente tomar essa ou aquela decisão. De modo geral, só pode haver três decisões: recusar completamente a compra, barganhar o preço ou imediatamente dar um aperto de mão.

Se você puser de lado suas próprias idéias sobre os preços e tomar como base o número proposto pelo vendedor, os motivos para tomar essa ou aquela decisão podem residir unicamente no campo técnico, isto é, com base nas condições do barco. E os critérios para sua avaliação, que serão discutidos abaixo, foram divididos em dois grupos. O primeiro permitirá que você responda a pergunta, existe algum sentido em entrar em contato com a compra. O segundo não é tão fundamental, mas pode fornecer uma base para discutir o preço proposto.

Mas não é à toa que dizem que a primeira impressão é às vezes a mais correta, e até mesmo a inspeção mais superficial permite avaliar com precisão o que você está lidando. Por exemplo, se apenas porque a aparência do barco pode facilmente formar uma opinião sobre o seu dono.

Se a vista do barco for perfeita e, apesar de sua idade considerável, a pintura da fábrica foi preservada nas laterais, o proprietário do barco provavelmente é exato. Era improvável que tal pessoa voasse sobre ela em uma bebida para as pedras, e se alguns incidentes menores ocorressem, suas conseqüências eram pontuais e corrigidas.

Lados esfarrapados, amassados, cockpit, cobertos com estratos de peixe misturados com óleo de motor e areia, pedaços de corda pendurados, um pára-brisa quebrado, um número gasto ou nenhum número de registro a bordo indicam que esse fragmento de um naufrágio explorava um pateta completo que queria cuspir não só na estética, mas também em questões de segurança.

A propósito, se o barco for perfumado com tinta fresca, isso também deve alertá-lo um pouco - sem mencionar o fato de que o vendedor deve ter incluído na conta total uma quantia adicional que não corresponde ao custo da tinta em si e aos custos de mão-de-obra incorridos: é possível que defeitos sérios estejam escondidos capaz de se manifestar durante o funcionamento posterior. E tais revestimentos "pré-venda" descolam, por via de regra, depois das primeiras saídas.

E outro ponto muito importante que deve ser esclarecido durante as negociações preliminares: o barco está sendo vendido registrado, e há algum documento? O fato é que, se você pretende explorar sua aquisição legalmente, se eles estiverem ausentes, você será atormentado registrando o barco na Inspetoria Fiscal Estadual, sem mencionar o fato de simplesmente se arriscar a ser vítima de fraude - tais casos, infelizmente, não são incomuns. Um belo dia, um verdadeiro dono de um barco vendido sem documentos pode aparecer, e procurar por uma habilidosa fístula de vendedor.

Tomar ou não tomar?

Nós compramos um barco para navegar nele. Mas nossa natação não será apenas emocionante, mas também segura? É precisamente essa questão que o primeiro grupo de critérios de avaliação destinados a focalizar principalmente a segurança é chamado a responder. Se o barco não atender aos seus requisitos, então, em geral, este não é mais um barco, e é melhor recusar a compra.

A principal coisa que precisa ser descoberta é quanto o desgaste e o dano adquirido durante a operação anterior afetaram o design do corpo.

Como regra geral, o barco oferecido para venda é armazenado na margem, portanto, é possível examiná-lo cuidadosamente de todos os lados. Se for lançado, vale a pena puxá-lo para terra, já que a primeira coisa que deve interessar um potencial comprador é a condição do fundo.

A parte mais vulnerável é a parte inferior do caule. É uma espécie de “indicador” do estado geral do caso, e se parecer decente, então, o mais provável é que tudo esteja em ordem. E em barcos rebitados e soldados, geralmente é equipado com uma almofada de reforço adicional. Se o barco costumava sobrevoar pedras ou lareiras, ou seu proprietário anterior, importunando a costa, preferindo “pular” do curso, na parte inferior do tronco você provavelmente encontrará dentes na melhor das hipóteses, e no pior caso, lags, rebites cortados e até mesmo esfregou lugares e rachaduras. Neste caso, você não deve tomar o barco - na ausência de experiência com ligas leves, é improvável que você seja capaz de eliminar tais danos por conta própria.

Isso também é verdade no que diz respeito a defeitos semelhantes da quilha ao longo de todo o comprimento, do caule ao gio, bem como às maçãs do rosto, embora elas geralmente sofram menos.

Também não recomendamos a compra de um barco em que tal dano foi reparado colando-o com fibra de vidro ou simplesmente derramando com resina epóxi ou massa de vidraceiro - a confiabilidade dessas medidas no casco de liga leve é ​​extremamente baixa. E, de fato, todos os lugares com sinais de reparo merecem uma inspeção particularmente minuciosa.

O próximo elemento importante é o gio. Em um barco a motor, ele trabalha em condições bastante difíceis, pois recebe e transfere a ênfase do motor de popa para o casco. Por esta razão, rachaduras por fadiga podem ocorrer nos pontos de junção do revestimento do gio e nos lados das malhas do gio e nos detalhes do recesso do submotor, especialmente se o barco foi operado com um motor de potência máxima permitida ou ainda maior.

Deve notar-se que uma prancha de madeira ou feita de contraplacado de madeira espessa na maioria dos barcos também desempenha o papel de um elemento de poder da estrutura do travessão. Se apodrecer, o processo de "soltar" o gio e a formação de rachaduras se desenvolve com a velocidade do colapso, de modo que a condição do gio pode ser julgada pelo estado do painel. Rachaduras podem ser invisíveis aos olhos, mas é possível que o metal em lugares fracos tenha se desintegrado perigosamente. O método de teste mais primitivo é agarrar o corte superior do gio com as duas mãos na montagem do motor e como escaloná-lo. Se o gio ao mesmo tempo "andar" um centímetro ou mais, é melhor não mexer em um barco desses.

Enquanto o barco estiver na costa, vale a pena inspecionar o forro do fundo. Em barcos rebitados com duralumínio, deve ser perfeitamente liso. Os amassados ​​indicam impactos fortes e possíveis danos às articulações da pele com o kit. Os rebites podem ser cortados ou soltos.

O revestimento de barcos soldados ligeiramente enrolados nos quadros é comum, porque a AMg é mais plástica que a duralumina. By the way, algum revestimento de onda-like é perceptível em barcos totalmente novos soldados - o material "leva" durante a soldagem. Portanto, se as flechas das deflexões não excederem de 3 a 5 mm, você não deve se assustar.

By the way, você pode simplesmente verificar a densidade da pele e kit de conexões simplesmente tocando o punho de cabeça para baixo com a quilha do barco. Se lacunas perigosas se formarem em algum lugar, elas se manifestarão com um som estridente. Rebites enfraquecidos podem ser a causa em barcos rebitados, e atrás de soldas, em rebites soldados. Os pontos mais fracos de estruturas soldadas são as extremidades de tachas soldadas em costuras intermitentes, bem como as juntas do conjunto longitudinal e transversal (queimaduras são mais prováveis ​​aqui). Locais onde a costura está por trás da caixa ou os elementos do kit podem ser encontrados pelo aro escuro de sujeira, indicando a presença de uma lacuna.

Se no processo de inspeção encontrou lugares duvidosos, é melhor abaixar o barco na água e partir durante algum tempo (preferivelmente com uma carga). Esta é a melhor maneira de determinar se a caixa está vazando. Se tais testes não podem ser realizados - por exemplo, acontece no inverno, você pode usar o velho "teste de querosene". Para fazer isso, um pouco de giz em pó (você pode usar o dente em pó) é diluído com água para a densidade de creme azedo e manchado com um lugar suspeito, e na parte de trás, com uma escova grande ou diretamente da garrafa, aplique querosene. O querosene tem a capacidade de penetrar até mesmo nas menores fissuras e imediatamente marca o local do vazamento com manchas amareladas no revestimento de giz. Deve notar-se que uma junta de rebite pode vazar devido à secagem da fita adesiva de vedação ou selante.

Razão para barganha

Ao comprar não apenas um carro novo, mas também usado, temos o direito de esperar que, juntamente com o carro, tenhamos uma roda sobressalente, um macaco e algumas ferramentas mínimas. A presença de tal kit é obrigatória e, se estiver ausente, outras despesas aguardam, o que é mais lógico para o vendedor.

Novos barcos também são vendidos totalmente equipados, e a lista de equipamentos e suprimentos é bastante grande. O que resta dele no barco que eles te oferecem? O que você precisa comprar, encomendar ou fazer você mesmo?

Se considerarmos os itens que faltam separadamente, muitos deles podem parecer ninharias, mas no total, os custos financeiros e trabalhistas que ameaçam você podem ser bastante impressionantes.

Depois de examinar o barco, estime em uma folha separada o que é e o que você ainda precisa. Uma lista de exemplo pode ser algo como isto:

  • Slany ou payola,
  • Bancos ou assentos macios,
  • Pára-brisa (geralmente ausente ou quebrado)
  • Barras de reboque e bitens (muitas vezes quebradas há muito tempo),
  • Patos de amarração e guarnições de fardos,
  • Corrimãos e corrimãos
  • Tampas para armários e porta-bagagens,
  • Os embornais de carregamento de água do gio (muitas vezes ou passam a água ou estão entupidos)
  • Controle remoto do motor, dispositivo de direção (acontece que ele está lá, mas os cabos estão enferrujados nos rolos, e não há "volante" na coluna de direção),
  • Toldo e arcos para a sua instalação,
  • Remos ou remo
  • Âncora
  • Âncora e amarração,
  • Equipamentos de resgate.

A lista, repetimos, é a mais aproximada, e é bem possível expandir - incluir, por exemplo, rodas com uma transportadora para rebocar atrás de um carro (elas foram equipadas com uma parte de barcos a motor Progress), uma cabine dura móvel (Sarepta), luzes.

Recomendamos que você preste atenção especial aos blocos de flutuação. Eles devem ser - na forma de agregado de espuma, ou na forma de tanques de pressão de metal. Alguns "artesãos" removeram os tanques de pressão, usando o espaço vago como armários. Neste caso, você terá que comprar espuma de poliestireno no volume correspondente às características de peso do barco e colocá-lo você mesmo. Uma dica rápida: não use a espuma de poliestireno (PS) mais comum - é facilmente solúvel em gasolina. É fácil distinguir uma espuma assim ao comprar: pegue uma garrafa de removedor de esmalte do seu cônjuge e pingue em uma amostra duvidosa. Se este é um PS, então acetona instantaneamente vai comer um buraco perceptível nele.

Se houver escotilhas de inspeção em tanques herméticos ou compartimentos de flutuabilidade de metal, abra-os (as juntas provavelmente precisarão de substituição) e olhe para dentro para ver se há água. Se os compartimentos são à prova de vazamento também podem ser julgados pelos sinais de corrosão - um revestimento esbranquiçado nas paredes internas.

E finalmente, um barco a motor usado é frequentemente vendido completo com um motor. Já dissemos como escolher um “motor de popa” doméstico usado mais de uma vez (ver, por exemplo, o artigo “Algumas dicas para comprar um motor de popa usado”). E se você gostou do barco, mas a condição do motor causa sérias dúvidas, você também tem uma reserva para reduzir os preços (no final, você pode simplesmente recusar o motor).

Então, se o caso ainda é bastante sólido, você está satisfeito com a lista de equipamentos em anexo ou os custos de sua compra, e você concordou com o preço, você pode fazer um acordo. A duralumina usada é uma aquisição muito boa e, com o manuseio adequado, essa embarcação o servirá fielmente por muitos anos.

A. Lisochkin, D. Igumnov.

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